近些年，随着社会的进步以及科技的发展，我们确实看到了不少企业的飞速进步，但其中也夹杂着不少问题。这其中，除了食品安全、合同诈骗等，汽车产业在市场中存在的问题也是尤为突出。年晚会受疫情的影响已经确认推迟举办，但这不代表我们会停止对车企的监督。在这个特别的，我们就一起盘点一下历年来被央视曝光以及没来得及曝光的问题车，看看如今他们都解决的怎么样了。
上汽大众DSG问题：至今未解决
早在年6月，部分大众车主在互联网上自发成立维权群，反应大众、斯柯达品牌旗下多款车型DSG变速箱问题，随着问题的曝光，维权群在短时间内的人数就达到了数千人。
而大众DSG变速箱问题最早被曝光，还得追溯到年。当时，一位云南的速腾车主驾驶车辆在高速上行驶时，突然出现长时间车辆失去动力的惊险情况。据车主描述，当时在高速公路上行驶时，连续踩油门的情况下车辆突然失去动力，而此时发动机转速依旧在-转的转速区间。随后，该车主到当地4s店进行维修，由于是偶发情况，当地4s店给出的答复是属于正常情况、在可控范围之内。但经过后期实际用车后还有部分车主发现，伴随着短暂动力消失的同时，后期还会出现动力突然爆发的情况，这给行车安全带来了极大的隐患。
年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈大众汽车的相关代表，要求尽快解决变速器故障问题。当年4月11日，国家质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG相关故障信息。年5月23日，大众汽车决定将年12月31前生产的DQ(七速)和DQ(六速)的保修期延长至10年或者6万公里。但经过长达一年的召回与维修，大众DSG变速箱的问题依旧存在，次年晚会上央视正式曝光了企业的行为。
据了解当时有速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC以及斯柯达品牌等诸多车型涉及。算起来，从年到年，已经过了八年的时间，大众DSG问题并未得到彻底解决，而从3年就开始在全球广泛应用的DSG技术，到底是偶发故障还是设计缺陷，我想大众集团要尽快给中国消费者一个满意、明确的说法。
一汽-大众速腾断轴门：打补丁、数据造假
-年间，有不少速腾车主反映一汽-大众速腾出现了断轴的情况。在此期间，一汽-大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。
该事件最早还要追述到年，北京的刘先生在当年6月份购买了一辆一汽-大众速腾新车，随后用车时发现后悬挂已经出现了8-px左右的撕裂，极大程度的影响了消费者在用车时的安全性。随后刘先生到当地授权经销商处检测后被告知无法解决，而前前后后经过一个多月的辗转，一汽-大众仍没有给出相应的解决方案。
在事件全面曝光后，越来越多的速腾车主开始反应自家用车出现了后悬挂大量锈蚀、爆漆，而且纵臂与横梁连接处有轻微裂纹的情况发生。直到年10月17日，国家质检总局发布公告表示，一汽-大众已于10月15日提交召回计划，并召回56万辆速腾。国家质检总局的这一公告，很大程度上缓解了车主和网友们心中的愤懑，同时引起了车主和网友们奔走相告，形成网络热议。
但一汽-大众官方给出的维修方案，似乎没有得到消费者的认可。年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑:他们认为这一召回举措，并没有从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。两个月后的4月1日，根据网络舆论形成的热点，《法治周末》报道:如果质检总局经过测试评估，认为一汽-大众的召回措施不能消除安全隐患，这就意味着打补丁(安装衬板)的车辆会再次被召回。
而就在速腾车主等待召回消息时，一汽-大众数据造假门又被曝光。距离正式召回时间还有不到一个月的时间，不少速腾车主发现他们没有加装过金属衬板的速腾车，却在一汽-大众售后服务
