试驾第八代高尔夫,以数字脉动提升驾控氛围 [复制链接]

不知道80、90后有多少人将两厢车定义为人生第一台车。但不用质疑的是，只要将两厢车划为人生第一辆目标车以后，高尔夫和飞度这两台车似乎都是那个绕不过去的坎，这是因为它们拥有几乎齐名的改装文化和粉丝群，只不过地域上大部分南方用户大多选择了飞度，而北方用户则选择了高尔夫居多。

显然，这两台车型无论是发展到第几代其实从产品力来讲都构不成竞品关系，况且历代高尔夫价格都接近于1.5倍飞度价格，因此唯有用户人物画像以及社交圈子才是这两台车真正重叠的部分。

颇有意思的是，无论是第八代高尔夫还是第四代飞度，两个最新一代车型都颇为有意往更精品、更实用定位上去靠拢。尤其是家大业大的大众，对于高尔夫车系传承更是破天荒引入新能源ID.系列数字化基因融入进去，可见大众这么一来，说明高尔夫车系仍是将在ID.系列真正跑量前争夺年轻用户群体关键车型。

群雄逐鹿，引领未来。大众对于第八代高尔夫包装上领悟要比本田明显深了一个层次，没有了俗套的大嘴，也没有了复杂的镀铬饰条，取而代之的只有黑化细节以及用LED灯带所构成的家族面庞，再加上大众为数字化理念重新设计的扁平化LOGO，第八代高尔夫也成为了高尔夫历史上造型最为简约的一代。

简约不等于简陋，用科技感取代原先繁琐的家族面容正是德国人所擅长的。第八代高尔夫通过前部贯穿日行灯完美的令左右大灯衔接在一起，这种做法就如同前一阵流行连体式尾灯一样成为了高尔夫全新的标识。同样在灯体设计上为了延续科技感的体验，高尔夫配备了IQ.LIGHT矩阵灯组，夜晚启动自检时不仅效果美丽，同时在功能上似乎也赶上了“灯厂”的水平。

相对上一代车型，第八代车型在轴距上愣是缩短了6mm，而长度却增加37mm。但不要以为高尔夫变成了美系车短轴长悬的风格，采用了大众最新一代MQBevo平台的高尔夫只是单纯加长了后悬距离，再配合经典C字形C柱以及更为溜背车顶设计，这一代车型在后备箱容积更为可观，同时在尾部表现上这代车型立体感也要比前几代车型更具有杀气感。

如果说外观上高尔夫还有很浓烈的传承气息，那么内饰上高尔夫则是大刀阔斧式的转变。中控台取消掉了原先传统的空调面板控制区域，整个功能被浓缩成了一个激活MIB3空调控制界面一个按键，其次就是保留了分区空调的温度滑动调节。

同样高尔夫为了突出更智能简约氛围，通过信息娱乐系统与全液晶仪表的连体组合，构成了中控台一条优美的曲线，同时也有效的将控制区域功能进行有效的划分，同时针对内部UI也进行了重新数字虚拟化设计。

方向盘部分高尔夫同样跟随了大众家族最新样式。只不过为了贴合高尔夫小钢炮定位，方向盘造型上更加贴合6代GTi的手感，加之方向盘按键也变成了如同老iPhone的HOME键震动回馈，因此除了后方转向、雨刮拨杆，其他部分完全看不到之前的影子。

不要以为高尔夫数字化革命只为了外形与内饰直观感觉提升，在MQBevo平台进化下，原先车辆各个功能模块相互通讯的CAN总线带宽由K变为2M，MIB3核心功能模块传输效率达到M/s，因此理论上高8的电子辅助以及人机加护系统反应速度都要比高7至少快上一倍，而这种提升显然是要通过实际驾驶才能体验出来的。

按下“ENGINESTART/STOP”的点火键，松开电子手刹踩下油门的那一刻，那熟悉的感觉一刹那又回来了。没错，除了那精致小巧的电子档杆以及面前的双联屏，让我有些出戏，无论是动力还是感觉，它还是那个记忆中的高尔夫。

大众在调教小排量涡轮增压与双离合变速箱匹配更为成熟，如果不是专业试驾员，你将很难察觉出这套双离合与CVT变速箱平顺性有何区别，只有地板油时，你才能领悟出双离合与CVT根本区别，换挡更为铿锵有力，速度表直线攀升。

当然，这次的高8并没有同步欧版1.5TSIevo引擎，还是同高7一样采用EA.4TSI搭配DQ双离合变速箱，因此这套动力系统与之前区别唯一就是由高7的拉线式换挡杆变为高8的电子档杆，提升了主动安全性，例如门未正常关合时，D挡能直接跳入N挡进行行车保护。

除了对动力和驾控的体验，第八代高尔夫搭载的IQ.DRIVE技术也是重点试驾对象。这项技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过TravelAssist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合FrontAssist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、LaneAssist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

车道保持功能的表现还算完美，试驾时故意的“凌波微步”还算修正的及时。单目摄像头新增的行人识别和行车识别功能，让第八代高尔夫在行驶过程中可以更安全更有效的避免意外事故。总的来看，升级了CANFD总线后的第八代全新数字高尔夫在保留了高尔夫本来该有的驾控乐趣的同时，还将数字科技化展现的恰到好处。

动力上第八代高尔夫虽然没有带来令人振奋人心的1.5TSIevo机头，但一汽-大众还是表示等到中期改款或启用第二代1.5Tevo发动机，届时新机加入后虽然能显著提升高尔夫的动力与经济性能，但最终售价也将发生变化。而眼下R-Line版本的顶配高尔夫8售价不到17万元，是十年来定价最低的一次，因此这次高尔夫换代看做是一个小排量GTI上市就好。