你在上百万元的高性能车上都没法找到的驾驶乐趣，它却可以给到你，这就是GTI。
在试高尔夫7GTI之前，我抛给自己两个问题。
高尔夫GTI自从年面世后，到今年刚好是40周年，经历了7代之后的GTI究竟走向何方，它还能像之前那几代那样，每一次换代都给到别人惊喜吗？我们经常说“7年之痒”，而经历了7代之后的GTI会不会遇到这样的问题，前轮驱动输出马力，只比上一代小幅提升了10马力，性能可以提高多少？事实上之前试驾的高尔夫6代相比5代进步已经不太明显，那么7代又能怎么样？另一个问题，对于国产高尔夫GTI7代既有期待，也有点心存怀疑。期待的是我们知道高尔夫7自从启用了新一代MQB平台后，轻量化让到7代比6代操控和舒适性都前进了一大步。怀疑的是“国产化”三个字，我们知道很多事情“国产化”之后总会有这样那样的不同，你懂的！
国产GTI真的与海外版不同
其实GTI的外观没有什么好说的，每一代的GTI与普通高尔夫相比，就是把前脸格栅换成蜂窝状网格，然后再拿一条红线把它围起来，这些你都可以在万能的淘宝上找得到。GTI7代最多也就是在大灯和雾灯上做点变化，排气管多了一根，然后轮圈变成更帅气的战斧式样（淘宝这种货色很多）。GTI低调得有点让人不习惯，如果你不是熟悉它，你能分得出GTI与高尔夫的区别吗？在深圳杨梅坑拍摄的当天，有好事者围过来问：“这车看起来不错，可惜车身短了点，后排空间有点小，你能告诉我是多大排量的吗？”于是我直接把他轰走。
在我心目中，GTI最漂亮的是5代，那才是一辆小钢炮应该有的样子，6代和7代GTI与普通高尔夫区别太小，至少没能像福克斯ST那样把氛围搞起来。
但国产GTI7代真的与国外版不同，去年已经上市的国外版GTI仍然沿用DQ速湿式双离合变速箱，而现在国产GTI已经换上新一代更先进的DQ速湿式双离合变速箱。没错，就是年初装在上海大众凌渡上的那一副变速箱。在未试车之前我不敢说这是不是一件好事情，因为这副变速箱之前我试凌渡时没觉得反应有多快。
一切从销*的排气声开始
还没有正式上路试车，主办方已经为我们准备了一个用雪糕筒围成的小型赛道，让到场的全国几十家媒体PK斗圈速，然后CRC一汽－大众高尔夫车队冠*车手陈德安做了一个36.12秒的最快圈速给大家参考。我不喜欢这样，还没有摸过车就直接做这么激烈的运动，对于我这种对车慢热型的老人家来说不是什么好事情，而且这种类似金卡纳的小型多弯赛道开起来实在没什么意思。但我至少证明一件事：GTI那种标志性的销*排气声并没有丢掉，而且与上一代相比更加夸张。从静止起步全力加速的过程中，那种声音会让你误以为这是一辆大排量跑车，而换挡和高转收油时车尾排气管还会来几下“啵、啵??”的回压声，就像是隔着裤子放了几个巨响的闷屁（抱歉我这样的形容太低俗）。
把驾驶模式放在“运动”，变速箱挂入S挡，GTI整个马上变身斗牛犬，你点一点油门就马上有了反应，悬挂的支撑性无论在快弯还是发夹弯中都是妥妥的，甚至刹车也变得很灵敏。全油起步时双离合变速箱基本没有犹豫，前轮一丝丝的打滑就已经向前冲，那种加速感很强烈，无论是数据上百公里加速6.9秒还是感观上都很快。全油扑向第一个弯，保守地提前踩下刹车踏板，车速马上就降了下来，刹车效率之高让我意识到下一圈可以更晚点刹车，坐在旁边的教练马上提醒我：“不要在入弯前丢掉刹车，要带着刹车进弯！”我才意识到GTI的油门和刹车非常线性和容易掌控，在很多弯中你可以一下踩着刹车进去，在弯中要轻含着油门过弯，让涡轮增压发动机保持着一点的转速，这样出弯时加速会更快。这本来是有点技术难度的驾驶技巧，但第二圈冲刺时我已经懂得这样用，GTI一上手就像让你有老朋友的感觉。
在转一些发夹弯的时候，我尝试着用温柔的力度去转动方向盘，教练又马上提醒我：“不要这样慢，你要用最快的速度打方向。”快打方向不是更容易转向不足吗？但我还是试着更快的速度打方向，结果发现GTI在这样的操控下也几乎没有转向不足的发生，虽然没有MINI那样灵活，但一打方向车头就跟着过去了，简直就如后驱的宝马1系一样快速。第三代EA发动机已经把GTI的扭力由上一代的Nm大幅提升到了Nm，理论上应该是扭力转向的问题更严重，但我告诉你，GTI让你感觉不到扭力转向，不会有福克斯ST那种每次加油换挡时方向盘就会往一边扭一扭的现象，我不知大众的工程师是怎样消除这个物理现象的，但肯定与前轴的升级版XDS差速锁有关。慢慢我就发现，无论你在弯中施加多大的油门，踩油门时方向盘角度如何，GTI的一边车轮都不会发生打滑空转情况，最多也只有一丝丝的滑动，但马上就被XDS制止了。
GTI的特点是一辆平民快车，它的底盘宽容度很大，不需要很高技术就可以把车开得很快，所以连我这个慢热型的老人家也能很快地适应它，在比赛两圈以后我就开始有信心把GTI推向极限，因为极限到来之时还有一定的宽容度，你有信心把犯的错误弥补回来。最后我做出了37.90秒的成绩，位列全场第四。
DCC和驾驶模式
赛道上你是不会了解到GTI的精华的，下午的开放道路试驾才让我对它刮目相看。
回到文章开头那两个我担心的问题，为什么我提到“国产化”？年也是我去试国产GTI6代的，同时期也试过进口的GTI5代，发现国产GTI6代的问题在于悬挂和刹车。GTI6代已经悄悄地变软了，准确来说是稳定下降了，在弯中它的车身如果不那么稳定是会影响到你的信心的；另外就是刹车系统在连续刹车中性能衰降得很厉害，这更会影响到你的信心。我相信国产GTI7代的刹车性能已经提升了很多，因为在一上午的赛道试驾中，教练只换人没有让车停车散热，想不到轮胎和刹车都能支撑下来。顺便一说，我是所有媒体中最后一个上场的，做成绩用的是经过所有人折腾过的车辆。其实上一代国产GTI悬挂本来不至如此的，因为国外版GTI装备有DCC动态底盘控制系统，可以通过调校悬挂阻尼的软硬来适应路面，但GTI6代国产化时把DCC和谐掉了。
终于DCC在国产GTI7代上回归了，而且是第二代DCC，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减震阻尼作出主动独立调整，尤其在弯道行驶时，能够及时改善侧倾和震动舒适性，优化动态驾驶性能。不仅如此，国外GTI7代第一次配备的MODE驾驶模式选择系统也出现在国产版，MODE通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式。说白了这是一套类似奥迪“驾驶模式选项”系统，但没试过之前我很怀疑它的实际效果，除了我对电子系统一向不感冒以外，即使是奥迪也要在S5、A7这些车上才能体会到这套系统的好处，至于A3之类基本没机会装备，就连上次试驾的S3也要选装才会有可变阻尼悬挂。
按一下排挡杆旁边的MODE按键，8英寸的显示屏上会显示各种模式的选项，直接在屏幕上选择就行。“经济”模式我没有时间去理会，不是GTI不能经济，而是GTI如此有驾驶乐趣，你会忍心把它放在经济模式，让油门变得懒洋洋？海外媒体试驾GTI7代的评价，是它比上一代变得更舒适了，这在道理上是说得通的，因为如今很多品牌的新车调校都奔这个而去，GTI跟着大势也没有什么不对。试用舒适和标准模式，发现GTI真的变舒适了，不仅是悬挂的吸震能力更好，油门也变得懒洋洋起来，这一点很像奥迪A3的调校。特别是在舒适模式下，我们在杨梅坑海边那些石板路上行驶，竟然舒适得不得了，而且隔音非常好，这完全就是一辆奥迪A3的表现嘛。但厉害之处就在于，这副悬挂尽管舒适，但在弯中的支撑性和贴地性却非常棒，在深圳大鹏湾海边的山路上，连续下坡急弯，刻意地在弯中带着油门，四条轮胎咬地力依然是服服贴贴，很少会发出响胎来抗议，你推到很高的极限都不会出现转向不足。这还是前驱车么，GTI是怎么做到的？
请不要被GTI骗了，你以为它在舒适模式下运动性能就全失么？一般涡轮增压车往舒适化调校，例如高尔夫71.4TSI，在D挡行车一脚油门下去几乎是没有反应的，你要等一下加速才上来，这个“等”的时间长短在乎于涡轮的心情。但GTI的舒适只有在油门的表层，一般行车时你只会压很浅油门，这样它的油门反应会慢一些，但加速依然很线性；但如果你在舒适模式下突然深探油门，GTI的加速马上就响应起来，这个特点有点像A3级别之上的奥迪。如今的GTI7代，在标准模式下油门反应速度与上一代D挡行车差不多，但只要你踩深一点油门，标准模式的响应是要快于上一代D挡行车了。至于悬挂表现，GTI7代的标准模式已经比上一代不可调悬挂更舒服了，开着它和开着一辆高尔夫7没有区别，只是在舒适模式下它更像奥迪而已。
其实我平时开车极少用到运动模式，即使是在试车的时候，因为我不喜欢运动模式下动力太暴力，还有悬挂变得极度不舒适。但在试GTI的时候，一整个下午大部分时候我都在用运动模式在跑。直路时我用运动模式享受加速的快感，弯路中为了获得更好的悬挂支撑和更快的油门响应也在用运动模式。GTI在运动模式下发力也是很线性，从rpm一直推高到红线的rpm，一气呵成完成没有一点怠慢，完全没有什么涡轮增压迟滞之类。运动模式下无论你在哪个转速范围内，一脚油门下去Nm扭力随时呼之而来，感觉就像是开一辆大排量自然吸气跑车那样爽快。最重要的是，运动模式下悬挂的舒适性表现还不差，这对我这个老人家的腰来说是一个福利。没错，行走在水泥路面和破损柏油路面，运动模式会多一些碎碎的弹跳，与上一代国产GTI的表现差不多，但还是可以接受的，而且它已经比奥迪S3还要舒服了。
GTI的乐趣之一，在于它的发动机和排气声。这一代的GTI在前挡风玻璃下缘，设置了一个发动机声浪传导器，让原本被车窗阻隔在外的发动机和排气声浪有选择地传进车内。你可曾想像过20多万元的性能车里，能获得如此宏厚而有快感的声音？特别是高转收油时车尾转来那几声“啵、啵??”的排气回压声，一下子就让你的驾驶欲望膨涨起来。
数据上你是读不懂GTI
写到现在，我开始对那副国产GTI独有的DQ速湿式双离合放心起来了。这副变速箱在自动挡下表现是完美的，它不仅换挡平顺性更胜于旧款的DQ速双离合，而且换挡速度就如电光火石那样快速。平顺性这方面比同样搭配DQ的凌渡要好一些，但换挡速度方面GTI就比凌渡快太多了，看来同样的硬件，关键在于调校呀。GTI可能让你最不满意的地方，就是它的手动换挡响应不理想，例如你山路前想从4挡连降两挡入弯，变速箱最多让你降一挡，而且手动换挡速度并不见得比自动挡来得快。显然这副变速箱的保护还是很厉害，不知是不是大众吃了DSG故障的亏后，调校方面也采用保守策略。
从数据上你是读不懂GTI的，第三代的EA输出kW和Nm，百公里加速6.9秒，极速可以冲到km/h。这些数据对于一辆两厢车来说确实是了不起，但又不会非常亮眼，甚至比起我上两个月试驾的奥迪ATFSI来说还差一点点。同一副发动机、同样的输出下A3的百公里加速是6.4秒，极速是km/h。显然GTI会更慢一些，但相信每一个驾驶过这两款车的人都会认为GTI更快。
这就是GTI的精华之处，它的一切调校都是为了性能和驾驶乐趣，同时又兼顾舒适性，于是无论是在动力性能、操控性甚至是发动机声浪方面都更为专业，给到你满满的乐趣。而与那些标榜性能的小钢炮相比，GTI实在是太容易开了，它就像是一位与你熟悉多年的知心朋友，在你面前没有任何隐瞒它的性能，驾驶着它会让你信心大增。开过GTI以后，你才会对驾驶乐趣有更深一层的认识。
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